Volvo XC60 2008–2017 (Drive‑E) — usterki i koszty: czy warto kupić?

System napędu 4x4 Haldex w Volvo wymaga regularnej wymiany oleju (co 60 tys. km) i filtra. Zaniedbanie powoduje: hałas z tylnej osi, opóźnione załączanie napędu, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie sprzęgła. Problem częsty w autach z nieznaną historią serwisową.

System napędu 4x4 Haldex w Volvo wymaga regularnej wymiany oleju (co 60 tys. km) i filtra. Zaniedbanie powoduje: hałas z tylnej osi, opóźnione załączanie napędu, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie sprzęgła. Problem częsty w autach z nieznaną historią serwisową.

Android Auto (projekcja z telefonu) w Volvo XC60 II z Sensus (MY2018–2021) bywa problematyczne: rozłączanie, czarny/„znikający” ekran, brak dźwięku lub brak wykrywania telefonu. Najczęstsze przyczyny to kabel/port USB, zabrudzone gniazdo w telefonie, a także błędy software Sensus lub problemy z modułem USB.

W XC60 z miękką hybrydą (B4/B5) jest osobna bateria 48V (tzw. support / intermediate voltage battery). Z czasem może tracić pojemność lub pojawiają się błędy systemu 48V (start/stop, rekuperacja, komunikaty o układzie napędowym). To element wymagający obsługi w serwisie (wysokie napięcie w porównaniu do klasycznego 12V).

Bateria wysokonapięciowa w hybrydach plug-in Volvo (T8) składa się z modułów litowo-jonowych. Po 6-8 latach eksploatacji może nastąpić degradacja pojemności (spadek zasięgu elektrycznego). Problemy mogą dotyczyć pojedynczych modułów lub systemu BMS (Battery Management System). Volvo oferuje 8-letnią gwarancję na baterię.

Volvo przeprowadziło akcję serwisową dotyczącą krytycznego błędu software w module hamulców. W określonych warunkach (długi zjazd bez użycia pedałów) przy trybie „B” (PHEV) / one‑pedal drive (EV) może dojść do utraty działania hamulców. Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania (OTA/serwis).

ISG (48V rozrusznik‑generator) w miękkich hybrydach Volvo odpowiada m.in. za rozruch i odzysk energii. Typowe problemy to komunikaty o błędach układu 48V, spadek/zanik rekuperacji oraz tryb awaryjny. Przyczyną bywa sam ISG, jego moduł sterujący lub problem komunikacji/okablowania.

System Pilot Assist w Volvo XC40 może się dezaktywować lub działać niestabilnie po aktualizacjach software'u. Objawy to: częste ostrzeżenia o trzymaniu kierownicy, nieoczekiwane wyłączanie się systemu, problemy z rozpoznawaniem pasów. Aktualizacje ADAS zwykle rozwiązują problemy.

System multimedialny Sensus stosowany w Volvo od 2015 roku znany jest z problemów z responsywnością. Typowe objawy to: zawieszanie się ekranu dotykowego, spontaniczne restarty systemu, wolne działanie nawigacji oraz problemy z połączeniem Bluetooth. Volvo wydało wiele aktualizacji software'u, ale starsze wersje mogą nadal mieć problemy.

Elektryczna klapa bagażnika w Volvo może mieć problemy z siłownikami (słabe podnoszenie, niepełne otwieranie) lub czujnikami (brak reakcji na kopnięcie pod zderzak). Siłowniki zużywają się po 5-7 latach, szczególnie przy intensywnym użytkowaniu. Problem może też leżeć w module sterującym.

Filtr cząstek stałych (DPF) w dieslach Volvo może się zapychać przy jeździe głównie miejskiej (krótkie dystanse). Objawy to: komunikat o regeneracji, spadek mocy, zwiększone spalanie. Wymuszenie regeneracji wymaga dłuższej jazdy autostradą. Przy dużym zatkaniu konieczne jest czyszczenie lub wymiana.

Kamera cofania w Volvo (m.in. XC60) może czasem nie wyświetlić obrazu na starcie manewru cofania (komunikat typu „camera temporarily not available”). W części aut to problem software i jest rozwiązywany aktualizacją (OTA lub w serwisie).

W XC60 z zawieszeniem pneumatycznym typowe objawy awarii kompresora to: brak podnoszenia auta, komunikat „suspension service required”, częsta/przedłużona praca kompresora lub przepalający się bezpiecznik. Przyczyną może być zużyty kompresor, nieszczelność (miech/przewód), albo problem zaworu/układu osuszania.

Automatyczne skrzynie Aisin (8-biegowe) stosowane w Volvo są generalnie niezawodne, ale mogą wykazywać: szarpanie przy niskich prędkościach, problemy z adaptacją po wymianie oleju, oraz sporadyczne opóźnienia w zmianie biegów. Większość problemów rozwiązuje reset adaptacji lub aktualizacja software'u.

Zawór EGR w silnikach Diesla Volvo może się zabrudzić sadzą, powodując: szarpanie, niestabilne obroty biegu jałowego, kontrolkę silnika. Czyszczenie zwykle rozwiązuje problem, ale przy dużym zużyciu konieczna jest wymiana. Problem częstszy w autach z jazdą miejską.

Uszczelnienia panoramicznego dachu w Volvo XC60/XC90 mogą z czasem tracić elastyczność, powodując przecieki wody do kabiny. Problem najczęściej występuje przy drenażach w narożnikach dachu, które mogą się zatkać liśćmi lub brudem. Woda może przedostawać się do podsufitki lub słupków A/B.

Silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem (DI) w Volvo mogą gromadzić nagar na zaworach ssących, ponieważ paliwo nie obmywa zaworów jak w systemach wielopunktowych. Objawy to: nierówna praca na zimno, spadek mocy, zwiększone spalanie. Problem dotyczy głównie silników T5 i T6 z większym przebiegiem (>100 tys. km).

Zawieszenie pneumatyczne w XC90 może opadać po postoju lub wyświetlać komunikaty „air suspension failure / service required”. Przyczyną bywa nieszczelność miechów, problem kompresora albo zaworów. W wielu przypadkach auto podnosi się po uruchomieniu, ale usterki nie warto ignorować.

ERAD (Electric Rear Axle Drive) to elektryczny napęd tylnej osi stosowany w hybrydach plug-in Volvo. Najczęstsze problemy to: nadmierne zużycie oleju w przekładni, hałas z tylnej osi (wycie, szum), oraz obecność opiłków metalowych w oleju sygnalizująca zużycie mechanizmu różnicowego. Problem dotyczy głównie egzemplarzy produkowanych do 2021 roku.